Oswik

Na první pohled může tento „sportovec“ vypadat jako příliš kompaktní a poněkud nevýrazný, avšak na silnici je dobře viditelný a nevypadá ani na to, že se začal vyrábět již před dvaceti lety. V jeho konstrukci byly využity poměrně levné díly z vozu Volkswagen Golf, nicméně díky silným motorům a vyladění podvozku má Corrado na silnici značné výhody: dokonce i s nejslabším motorem o výkonu 100 kW (136 k) zrychluje na stovku za necelých deset sekund. K jeho dalším výhodám bezesporu patří vynikající ovladatelnost a například takové „drobnosti“, jakými jsou protiprokluzový systém a spoiler, který se při rychlosti 80 km/h samočinně zvedá. Kvality vozu jistě ocení i velmi nároční znalci originálních technických řešení: je to například nejsilnější motor – proslulý „vidlicově-řadový šestiválec“, ale i to, že u verze s označením G60 byl instalo- ván unikátní spirálový kompresor. Symbolickým naznačením je písmeno G, které tvarem připomíná spirálu.

Corrado – nedostatky

Interiér je důsledně kompaktní. Anatomická sedadla se zesílenou boční oporou, malý tříramenný volant, rozměrné stupnice rychloměru a otáčkoměru, krátká řadicí páka – zkrátka vůz oplývá veškerými atributy sportovního automobilu. Vzadu se mohou pohodlně cítit pouze děti: sedadla jsou malá a střecha je nízko. Hned po chvíli je každému jasné, že ten, kdo hodlá pochopit veškerý půvab obratného, avšak – tak jak to bývá u sportovců – těsného a dosti hlučného automobilu, musí být opravdu fanatickým vyznavačem sportovního stylu jízdy.
Karoserie je navržena velmi dobře z hlediska aerodynamiky, doplatila na to však ventilace. Je proto lepší pořídit si Corrado s klimatizací a koženým čalouněním. Na druhé straně vytápění je dobré, neboť poměrně malý objem interiéru a široká škála regulace umožňují navolit komfortní režim až do venkovní teploty minus třicet stupňů. S ještě nižšími hodnotami konstruktéři automobilu nepočítali, ani pokud jde o součástky, ani pokud jde o program seřizování motoru. V automobilech, které byly vyrobeny v prvním období, byl instalován 1,8litrový šestnáctiventilový motor z vozu Golf GTI o výkonu 100 kW (136 k). Za slabé místo tohoto vcelku velmi spolehlivého motoru lze označit nepříliš trvanlivá hydraulická zvedátka ventilů a ozubený rozvodový řemen, který se vytahuje již po ujetí 100 000 km.
V modifikaci G60 o výkonu 117 kW (160 k) se navíc objevují problémy s přeplňováním: prach ze silnice poměrně rychle znehodnocuje spirálový kompresor. Jeho kritický stav signalizují olejové skvrny na švech trubek. Nejsilnější motor – 24ventilový šestiválec VR6 o výkonu 140 kW (190 k) – je velmi citlivý na kvalitu oleje a paliva. Musíte ho „krmit“ výhradně 98oktanovým benzinem. Kromě toho tento motor vyžaduje vysoce kvalifikovaný servis. Poměrně brzy přestává fungovat ukazatel volnoběhu, je možné i propálení vložky bloku, a dlouho nevydrží ani elektrické vodní čerpadlo. To si ostatně lze snadno ověřit: vypněme motor a poslouchejme – pokud bude čerpadlo ještě chvíli slyšet, je zatím v pořádku. Po ujetí 75 tisíc km nebo po 4 letech je nutné vyměnit klínové řemeny. VR6 má kratší pružiny a příčný stabilizátor má větší průměr.

Ve výrobní škále VW se první kupé objevilo v období, kdy docházelo k poklesu prodejů známého „brouka“. Italské designérské studio Ghia přišlo s velmi stylovým a na 50. léta i levným sportovním kupé, v němž byly použity agregáty z „brouka“, který začala vyrábět německá karosářská firma Karmann. V letech 1955–1974 bylo vyrobeno kolem 500 tisíc těchto automobilů. Po zahájení výroby vozu Volkswagen Golf bylo na jeho podvozku postaveno kupé Scirocco, jehož montáž byla rovněž svěřena firmě Karmann. Do roku 1992 sjelo z výrobního pásu téměř 800 tisíc vozů Scirocco dvou generací. Tyto automobily se nabízely mladým aktivním řidičům, kteří neměli na to, aby si pořídili opravdové sportovní kupé. Je pravda, že Corrado bylo nakonec méně populární než jeho předchůdce: v letech 1988 až 1995 bylo vyrobeno méně než 100 tisíc exemplářů. V současném výrobním programu kupé chybí, jeho místo nyní zaujímají verze Golf IV a Bora s výkonnými motory.

CORRADO : Historie modelových řad

8/88 Premiéra VW Corrado G60 – motor 1,8 l s výkonem 118 kW (160 k).

1/91 Objevuje se modifikace se samočinnou čtyřstupňovou převodovkou.

10/91 Modernizace karoserie. Škála motorů je doplněna o agregáty 2,9 l/100 kW (136 k) s neutralizátorem a 1,8 l/100 kW (136 k) bez neutralizátoru a také o VR6 2,8 l/140 kW (190 k).

1993 Ještě jeden motor: 2,0 l/85 kW (115 k). Corrado G60 se přestává vyrábět.

1995 Výroba Corrada je definitivně ukončena.